Ондрей Холцман Соңғы жылдардағы Apple-мен салыстырғанда компанияны жиі тапқымыз келсе, біз технология индустриясының шеңберінен шығуымыз керек. Біз көптеген ұқсастықтарды автомобиль әлемінде таба аламыз, онда Илон Маск Tesla-дағы Стив Джобсқа ұқсас мәдениетті қалыптастырады. Ал оған Apple-дің бұрынғы қызметкерлері көп көмектеседі.
Apple: жоғары сапалы құрастырылған және керемет дизайны бар премиум өнімдер, олар үшін пайдаланушылар жиі қосымша ақы төлеуге дайын. Tesla: жоғары сапалы құрастырылған және керемет дизайны бар премиум автомобильдер, олар үшін жүргізушілер жиі қосымша ақы төлеуге қуанышты. Бұл екі компанияның сыртқы жағынан нақты ұқсастығы, бірақ одан да маңыздысы - бәрі ішкі жағынан қалай жұмыс істейді. Tesla басшысы Илон Маск өз компаниясында Apple ғимараттарында қалыптасқан жағдайға ұқсас жағдай жасайтынын жасырмайды.
Tesla Apple ретінде
«Дизайн философиясы бойынша біз Apple-ге өте жақынбыз», - деп жасырмайды кейде тіпті футуристік көрінетін электромобильдерді құрастыратын автокөлік компаниясының негізін қалаушы Илон Маск. Бір қарағанда, компьютерлер мен мобильді құрылғылардың автомобильдерге көп қатысы жоқ сияқты көрінуі мүмкін, бірақ керісінше.
Тек 2012 жылғы Model S седанына қараңызшы. Онда Tesla 17 дюймдік сенсорлық экранды біріктірді, ол, әрине, руль дөңгелегі мен педальдардан кейін электр көлігінің ішінде болып жатқан барлық нәрсенің орталығы болып табылады. Соған қарамастан, драйвер панорамалық шатырдан бастап кондиционерге дейін сенсорлық арқылы Интернетке кіруге дейін барлығын басқарады, ал Tesla өз жүйесін үнемі эфирден жаңартуды қамтамасыз етеді.
Tesla сондай-ақ соңғы жылдары «болашақ көлігіне» көптеп ағылған ұқсас мобильді элементтерді әзірлеу үшін бұрынғы Apple қызметкерлерін пайдаланады. Кем дегенде 150 адам Apple компаниясынан Tesla орналасқан Пало Альтоға көшті, Илон Маск басқа ешбір компаниядан онша көп жұмысшы жалдаған жоқ және оның алты мың қызметкері бар.
«Бұл дерлік әділетсіз артықшылық», - дейді Морган Стэнлидегі автокөлік саласының сарапшысы Адам Джонас Тесланың Apple-ден таланттарды тарту қабілеті туралы. Оның айтуынша, алдағы он жылда көліктердегі бағдарламалық қамтамасыз ету әлдеқайда маңызды рөл атқарады және оның айтуынша, көліктің құны қазіргі 10 пайыздың 60 пайызына дейін анықталады. «Дәстүрлі автокөлік компанияларының бұл кемшілігі одан сайын айқын болады», - дейді Джонас.
Tesla болашақ үшін құрылыс салуда
Басқа автомобиль компаниялары Тесла сияқты технологиялық компаниялардан адамдарды тартуда сәтті емес. Айтуларынша, Apple-ді қызметкерлер негізінен Тесла шығаратын көліктер мен Илон Масктың тұлғасына байланысты тастайды. Оның беделі Стив Джобсқа ұқсас. Ол ұқыпты, егжей-тегжейлі көзі және стихиялы темпераменті бар. Сондықтан Тесла Apple сияқты адамдарды тартады.
Тесланың тартымдылығы қаншалықты үлкен болатынының тамаша мысалын Даг Филд ұсынады. 2008 және 2013 жылдары ол MacBook Air және Pro, сондай-ақ iMac өнімдері мен аппараттық дизайнын қадағалады. Ол көп ақша тауып, жұмысынан ләззат алды. Бірақ содан кейін Илон Маск қоңырау шалды, және бұрынғы Segway техникалық директоры және Ford әзірлеу инженері ұсынысты қабылдап, Tesla компаниясының көлік бағдарламасының вице-президенті болды.
2013 жылдың қазан айында ол Tesla-ға қосылған кезде, Филд ол үшін және көптеген адамдар үшін Тесла әлемдегі ең жақсы автомобильдерді жасау және Силикон алқабындағы ең инновациялық компаниялардың бірінің бөлігі болу мүмкіндігін білдіретінін айтты. Болашақтың көліктері осында ойлап табылса, автомобиль өнеркәсібінің отаны Детройт бұл жерде өткен күн ретінде көрінеді.
«Силикон алқабындағы адамдармен сөйлескенде, олар мүлдем басқаша ойлайды. Олар Детройтқа ескірген қала ретінде қарайды », - деп түсіндіреді AutoPacific сарапшысы Дэйв Салливан.
Сонымен бірге Apple басқа салаларда да Tesla-ны шабыттандырады. Илон Маск алып аккумулятор зауытын салуды бастағысы келгенде, Apple сияқты Аризона штатының Меса қаласына баруды ойлады. Apple компаниясы бастапқыда сонда болғысы келді сапфир өндіру ал қазір осында бақылау деректер орталығын салады. Содан кейін Tesla өз тұтынушыларына дүкендерде Apple сияқты тәжірибені ұсынуға тырысады. Өйткені, егер сіз көлікті кем дегенде 1,7 миллион кронға сатсаңыз, алдымен оны жақсы көрсетуіңіз керек.
Tesla-Apple бағыты әлі де өту мүмкін емес
Apple-ден Tesla-ға бірінші болып ауысқандардың бірі Apple кірпіш дүкендерін салумен айналысқан Джордж Бланкеншип емес еді, және Илон Маск одан да соны қалады. 2012 жылы бұл үшін ширек миллион доллар табыс тапқан, бірақ енді Tesla-да жоқ Бланкеншип: «Тесла жасағанның бәрі автомобиль өнеркәсібінде бірегей», - дейді. «Егер сіз 15 жыл бұрын Apple-ге қарасаңыз, мен сонда жұмыс істей бастаған кезде, іс жүзінде біз жасаған барлық нәрсе саланың астығына қарсы болды».
Рич Хели (2013 жылы Apple компаниясынан) қазір Tesla компаниясының өнім сапасы жөніндегі вице-президенті, Линн Миллер заң мәселелерімен айналысады (2014), Бет Лоеб Дэвис оқу бағдарламасының директоры (2011), Ник Калайджян электр электроникасының директоры (2006). XNUMX). Бұл Apple-ден келген және қазір Tesla-да жоғары лауазымдарды иеленген бірнеше адам ғана.
Бірақ Тесла талантты алуға тырысатын жалғыз адам емес. Масктың айтуынша, Apple трансфер бонусы ретінде 250 60 долларды және жалақыны XNUMX пайызға көтеруді ұсынған кезде, ұсыныстар басқа жақтан да ұшып жатыр. «Apple Tesla-дан адамдарды тартуға көп тырысуда, бірақ әзірге олар бірнеше адамды ғана тарта алды», - дейді Маск.
Қазіргі уақытта Тесланың басқа автомобиль компанияларына қарсы өте жылдам қол жеткізіп жатқан технологиялық артықшылығы шын мәнінде рөл атқара ма, жоқ па, ол тек келесі онжылдықтарда ғана көрсетіледі, біз қазіргі уақытта Маск империясында шығарылып жатқан электромобильдердің дамуын күтуге болады.
Олар Tesla-да прогресс пен өзгерістердің мүмкіндігін көреді. Бұл енді Apple-де жоқ. Тек AppleMoney.
Оно қаржыға қатысы жоқ кезде прогресс пен өзгерістерді оңай көре алады, өйткені мен салық төлеушілердің ақшасы үшін жұмыс істеймін.
Ақымақ мұны қайдан ойлап тапты...
Егер сіз 500 миллион доллар несие сұрап жатсаңыз, Маск оны міндеттенгеннен 7 жыл бұрын төлеп қойған... содан бері ол тек ақша табумен айналысып келеді, оған көліктер үшін оны көретін адамдар төледі. алты айға жуық... жұмыс көп, аккумуляторлар шығаратын ең үлкен гигафабрика, оның үстіне кір жуғыш машинаға арналған жалғыз сұйықтық болатын көлік... бірнеше долларға супер зарядтағыштардың болатынын айтпағанда. бұл көліктер үшін барлық жерде жасалған... басқалармен салыстырғанда, автокөлік компаниясы таза болашаққа байыпты ...
Өзіңді ұстауды үйренсең, мен саған жауап беремін, әйтпесе іздей бер. Олар әлі де бизнесті жақтайды, жәрдемақы және т.б.
сондықтан басынан бастап ол сөзсіз негізгі дереккөз болды, бірақ мәселе оның бүгінгі күні қаншалықты үлесі бар және ол өзін қаншалықты ұстай алады :)
Әзірге ол қызыл түсте. Әрине, егер инвестиция және т.б. үшін болмаса, бұл жақсы. 3-тоқсанда ол тазалаудан кейін қара болды, бірақ айналым үшін көп емес (айналым шамамен 900 миллион доллар, пайда 3 миллион доллар). Сондай-ақ, Хангар жазғандай, Тесла бірдеңені тегін жасайды деген де дұрыс емес. Ештеңе тегін емес және станциялардың бағасы көліктердің бағасына кіреді. Міне, жақында мақала, бірақ мен бірден жазып отырмын, оған жеңіл қарау керек, кейде бұл серверде электр қуатына қатысты шектен тыс агрессивтілік бар :-)
http://www.autoforum.cz/zajimavosti/musk-priznal-ze-se-tesle-nedari-ziskova-nebude-jeste-roky-akcie-padly/
Илон Стив сияқты. Ол мұны ақша үшін істемейді деп айтуға болады. Apple компаниясы Tesla-мен бірігіп, электроника болуы мүмкін барлық нәрсені бұзбауы керек.
Маск автомобиль компаниялары сияқты емес (электрлік көлігін сауда жәрмеңкелерінде ұсынатын, бірақ оны X жылдан кейін сатылымға шығарады), бірақ ол жай ғана әрекет ететінін байқауға болады. Оның АҚШ-та зарядтау станцияларының кең желісі бар және менің ойымша, Еуропада да автомобильдер әдеттегідей сатылып жатыр (бірақ олар әлі де майлы, бірақ мен бірнеше жылдан кейін оның деңгейі төмендейді деп ойлаймын). Жаңа үлгілерде автопилот жүйесі бар (қанша екенін білмеймін, сапасы жақсы). Ал егер автокөлік компаниялары Google және өздерінің автопилот жүйесін қоса алғанда, бірдеңені жылдам жасамаса, Маск пен Тесла Apple бір кездері ұялы телефон нарығында жасағандай бұл сегменттен қашады. Мен оның жанкүйерімін, оның көрегендігін және басқа автокөлік компаниялары сияқты электромобильдерді кейінге қалдырмайтынын көруге болады.
Tesla немесе Apple? Бұл тестостерон мен эстроген арасындағы шешім. Apple да тестостерон болатын :'(