Михал Марек Соңғы кездері бұл болжамға қатысты көптеген болжамдар айтылды Apple компаниясының автомобиль өнеркәсібіне кіруге қызығушылығы. Бірнеше сенімді дереккөз алда келе жатқан электромобиль туралы ақпаратпен бірден пайда болды, ал журналистер өз тұжырымдарын басқа нәрселермен қатар Apple компаниясының автомобиль өнеркәсібінен кәсіпқойларды жалдауға деген құлшыныспен әрекетіне негіздеді. Купертинода олар компания қызметкерлеріне ерекше қызығушылық танытты Tesla, ол әлі күнге дейін электромобильдер саласындағы қол жетімсіз технологиялық егемен болып табылады.
Айтуларынша, Тим Кук бір жыл бұрын мақұлдауы керек болған Apple компаниясының жаңа құпия жобасында жүздеген қызметкер қазірдің өзінде жұмыс істеп жатыр. Бірақ олардың арасында қандай адамдар бар? Apple компаниясы жобаға жалдаған таланттарды шолудан біз Apple құпия зертханаларында немен жұмыс істеуге болатыны туралы белгілі бір суретті ала аламыз. Жаңа қызметкерлердің саны және олардың әртүрлі түйіндемелері бақылау тақтасының қажеттіліктері үшін өзгертілген iOS түрі болып табылатын CarPlay жүйесін жақсарту ғана мүмкін емес екенін көрсетеді.
Егер сіз негіздеген Apple компаниясының мамандары мен мамандарының қызықты тізімін қарасақ талдау сервер 9to5Mac төменде біз Apple-дің жаңа рекруттерінің көпшілігі автомобиль өнеркәсібінде тәжірибесі бар кәсіби аппараттық инженерлер екенін анықтаймыз. Олар Apple-ге, мысалы, жоғарыда аталған Tesla-дан, Ford компаниясынан немесе саладағы басқа да үстем компаниялардан келді. Шын мәнінде, жоба жетекшісі Стив Задески басқаратын командаға тағайындалған адамдардың көпшілігі бағдарламалық жасақтамаға ешқандай қатысы жоқ.
- Стив Задески – Форд басқармасының бұрынғы мүшесі және осы автокөлік компаниясының өнім дизайны бойынша вице-президенті Стив Задеский басқаратын үлкен топтың бар екендігі туралы, хабардар етті Wall Street Journal. Оның айтуынша, ұжымда қазірдің өзінде жүздеген қызметкер бар және электромобиль концепциясымен айналысуда. Mercedes-Benz компаниясының ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық департаментінің президенті және бас директорының ауысуы үшін Иоганн Юнгвирттің келуі де осындай болжамды күшейтті.
- Роберт Гог – Осы жылдың қаңтарында Apple-ге келген соңғы күшейтулердің бірі – Роберт Гоф. Бұл адам автомобиль өнеркәсібіндегі қауіпсіздік жүйелерімен айналысатын Autoliv компаниясынан келді. Бұл ретте компанияның қызығушылығы белдіктерден қауіпсіздік жастықшаларына дейін радарлар мен түнгі көру жүйелеріне дейін шоғырланған.
- Дэвид Нельсон – Tesla Motors-тың тағы бір бұрынғы қызметкері Дэвид Нельсон да жаңадан қосылған. LinkedIn профиліне сәйкес, инженер қозғалтқыш пен беріліс қорабының тиімділігін модельдеуге, болжауға және басқаруға жауапты топтың менеджері қызметін атқарған. Tesla-да ол сенімділік пен кепілдік мәселелерімен де айналысты.
- Питер Аугенберг – Питер Огенбергс те Стив Задеский командасының мүшесі. Ол сондай-ақ компанияға Tesla-да инженер лауазымынан келді, бірақ Apple-ге 2008 жылдың наурыз айында қосылды. WSJ Задескийге арнайы Apple жобасы үшін 1000 адамға дейін топ жинауға рұқсат берілді, ол үшін ол Apple ішінен және сыртынан сарапшыларды таңдауы керек еді. Аугенбергс жобаға тікелей Apple компаниясынан тағайындалған негізгі сарапшылардың бірі болуы керек еді.
- Джон Ирландия – Бұл адам сонымен қатар Apple компаниясының жаңа бет-бейнесі, сонымен қатар 2013 жылдың қазан айынан бері Илон Маск пен оның Tesla компаниясында жұмыс істеген қызметкер. Тіпті Теслаға қатысудан бұрын Ирландия қызықты нәрселермен айналысты. Ол жаңартылатын энергия көздерінің ұлттық зертханасында инженер болып жұмыс істеді, онда ол аккумулятор технологиясын дамытуға және энергияны сақтау инновацияларына назар аударды.
- Муджиб Ижаз – Mujeeb Ijaz – энергетика саласындағы тәжірибесі бар қызықты қосымша. Ол озық нанофосфатты литий-ионды батареялар мен энергия сақтау жүйелерін әзірлейтін A123 Systems компаниясында жұмыс істеді. Компанияның өнімдеріне электр және гибридті автомобильдерге, сондай-ақ басқа салаларға арналған аккумуляторлар мен энергия сақтау шешімдері кіреді. Бұл компанияда Ижаз бірқатар жетекші орындарды ауыстырды. Бірақ Ижаз өмірбаянындағы тағы бір қызықты нәрсемен мақтана алады. A123 Systems компаниясына келгенге дейін ол Ford компаниясында 15 жыл электр және отын инженериясының менеджері болып жұмыс істеді.
- Дэвид Пернер – Бұл адам да Apple-дің жаңа арматурасы және оның жағдайында бұл Форд компаниясының арматурасы. Бұрынғы жұмыс орнында ол төрт жыл бойы автоөндіруші үшін гибридті автомобильдердің электр жүйелерімен жұмыс істейтін инженер болып жұмыс істеді. Гибридті автомобильдер үшін Пернер калибрлеуге, дизайнға, зерттеулерге, сондай-ақ жаңа автокөліктердің сатылымын ашуға және іске қосуға жауапты болды. Фордта жұмыс істеген уақытында Пернер алдағы Ford Hybrid F-150 үшін беріліс қорабының жаңа түрін қабылдауды жеделдетуге көмектесті, ол қолданыстағы отын үнемдеу үлгісін жақсарту арқылы жүзеге асырды.
- Лорен Синер – Өткен жылдың қыркүйегінде Tesla-ның бұрынғы қызметкері Apple-ге қосылды, ол әлемнің түкпір-түкпірінен жаңа қызметкерлерді тауып, жалдаумен айналысты. Apple компаниясына келгенге дейін Чиминова Теслаға инженерлер мен механиктер қатарынан ең білікті сарапшыларды тартуға жауапты болды. Енді, ол Apple үшін ұқсас нәрсені жасай алады, және парадоксальды түрде, бұл күшейту Apple компаниясының автомобиль өнеркәсібіндегі күш-жігері туралы айтуы мүмкін.
Егер Apple шынымен машина жасаумен айналысса, бұл оның алғашқы күндерінде ғана болатын жоба екені анық. Журналдың хабарлауынша Bloomberg бірақ біз Apple шеберханасынан шыққан алғашқы электромобильдер болар едік олар 2020 жылы күту керек еді. Мәлімдеме емес Bloomberg Идеяның атасы болған батыл тілек, бірақ біз бірден білмейміз. Жақын арада біз Apple шын мәнінде электромобиль жасауда жұмыс істеп жатқанын білмеуіміз мүмкін. Дегенмен, әлемнің түкпір-түкпіріндегі бұқаралық ақпарат құралдары мұны өздерінің кейбір тұжырымдарымен көрсетеді және бұл қызықты күшейтулер тізімін қызықты мәліметтердің бірі деп санауға болады.
Әзірлеудің, өндірістің, сондай-ақ автомобиль өнеркәсібіндегі барлық тиісті ережелер мен шаралардың талап етілетін сипатына байланысты біз Apple өзінің амбициялық дискісін тым ұзақ уақытқа кейінге қалдыра алмайтынына сенімді бола аламыз, әрине, оның әдеті сияқты. , сатылым басталғанға дейін. Дегенмен, әлі де көптеген сұрақ белгілері бар, сондықтан Apple компаниясына сәйкес қашықтықты «автокөлік компаниясы» ретінде қарау керек.
Apple компаниясынан ұялы телефон, компьютер, планшет? Бірақ иә, олар негізінен әдемі көрінетін, жақсы қолданылатын және ұзақ моральдық өмірге ие премиум өнімдер. Apple компаниясының премиум көлігі? Жоқ рахмет. Жақсырақ Audi, BMW, Mercedes, Volvo, Infiniti және т.
:D infiniti :D Мен керемет сатып алғым келеді.. go infinity :D :D :D
Менде жаңа Q50 гибриді бар және мен сізді түсінбеймін. Мен озық технологиялары және 368 а.к. күші бар Fabia-ның қосымша моделін сағындым ба?
Сіз Infiniti айдап көрдіңіз бе, әлде Fabia көлігін максималды деңгейге дейін жүргіздіңіз бе деп сұрай аламын ба? Айтайын дегенім, сіз өзіңізге соншалықты көңілсізсіз бе? :D :D
жай ғана ештеңе түсінбейтін ақымақ
Lol fabku..... Өте қызық болды☺️
Егер Apple барлық патенттерімен tesla сатып алса, неге ол жұмыс істей алмады?
Естеріңізге сала кетейін, Америкадағы тұтынушылар Жапониядан шыққан алғашқы көліктерге ұқсас әрекет етті...
АҚШ-тағы жапондық автомобильдер - Келісілді. Бастапқыда жазғым келген нәрсе - бір салада жақсы атауға ие болатын өте аз брендтер мүлдем басқа салада немесе өз саласының басқа баға санатында жақсы атауға ие болады. Еуропалық тұтынушылар консервативті және адам жасы ұлғайған сайын және айналасындағы әлем өзгерген сайын дәстүрлі құндылықтарға, брендтерге және өнімдерге көбірек қарайды. Және бұл Apple көлігі болмайды. Мысал: Tag Heuer лайықты сағаттар жасайды, бірақ олар бірнеше жыл бұрын смартфон сатуға тырысқанда, олар жақсы нәтиже бермеді, ішінара адамдардың миында бренд, әсіресе сағат жасаушы болғандықтан. Соңғы он жыл ішінде Seiko сапасы жағынан Rolex-пен бірдей бағамен салыстыруға болатын техникалық жағынан мінсіз механикалық сағаттардың тар желісін жасап келеді. Көптеген адамдардың пікірі: «Егер менде 100 немесе одан да көп мың болса сағаттар үшін бұл Rolex, Omega немесе басқа классика болады. Мен Seika-ны 100-ге сатып алмаймын».
Маған Apple ұнайды, олардың ішінде менде орташадан жоғары 7 құрылғы бар, сондықтан мен олардан басқа саланың өнімін сатып алмаймын.
Apple және автомобильдер? Неге жоқ. Бірнеше жыл бұрын Тесла туралы ешкім білмеді. Ал Apple апатқа дейін тек компьютер өндірушісі болды. Оны Джобс iPod-пен, содан кейін iPhone-мен (компьютер нарығынан басқа нарық сегменті) өзгертті. Ал Nokia қазір қайда? Негізінен бұл смартфондардан басталды (модельдер 9000, содан кейін Symbian). Автокөлік дегеніміз не? Қозғалтқыш, тежегіштер, 4 доңғалақтар, содан кейін айналадағы заттар және бүгінгі күні әсіресе барлығын басқару үшін көбірек электроника, бірақ негізінен өнімділік пен тұтыну үшін қозғалтқыш. Егер бұл электр қозғалтқышы болса, онда бұл өте қарапайым, сондықтан бұл негізінен энергияны сақтау және тұтынуды басқару туралы. Apple компаниясының бұл жағынан біршама тәжірибесі бар. Сонымен қатар, Apple кіре алатын өнімдер/салалар көп емес. Ол өз көлемі бойынша үлкен (бүкіл дүниежүзілік) нарықты қажет етеді, бұл автомобиль нарығы. Сонымен қатар, оның бір үлкен артықшылығы бар, ол дәстүрлі автокөлік компанияларынан басқаша ойлайды және жұмыс істейді. Егер электромобильдерге бірте-бірте көшу болса, бұл революция болады және бұл Apple-ге қажет. Ірі автокөлік компаниялары бағдарларын өзгертпес бұрын, Apple мұнда да қалыптасқан бренд болуы мүмкін. Егер сізде қосымша ақша болса, Apple акцияларын 10-15 жылға сатып алыңыз. Сонда не бай боласың, не сені мазаламайды (бұл шынымен де қажет емес ақша еді, жоқ
Мен оны автомобильдерге арналған iOS жүйесіне ұқсас жүйе ретінде көремін. Бәлкім, бір күні сіз өзіңіздің көлігіңізге оятқыштардың дизайнын өзгертетін қосымшаны сатып аларсыз немесе жай ғана навигацияны жаңартасыз және т.б. Мен оны көлік үшін көрмеймін.
Көлікті нөлден жасау - мұндай адамдар тобының мүмкіндіктерінен сәл асып түседі. Менің ойымша, автоматты басқару жүйесі немесе сіз автопилотты қаласаңыз, біз осы лоттан аламыз. Олар бірінші болмайды, бірақ оларда пайдалы нәрсе жасауға мүмкіндік бар... Менің пікірім.
Менің ойымша, Tesla-мен бірігу де мағыналы болар еді. Алайда, қызметкерлерді сүйрету мұны көрсетпейді. Tesla осы салада Apple бұрын IT саласында (және оның коммерциялық және тұтынушы бөліктерінде) болды және басқалардан он жыл алда. Бұл көліктердің не істей алатынын қараңызшы, спринттер ең қымбат спорттық көліктерге қарағанда сәл әлсіз... және оның қайда баратынына әлі шектеу жоқ (СО2 жоқ). Тіпті машинаның өнімділігі қарапайым SW жаңартуымен артады, ал егер сізде Tesla болса, сізде тегін спутниктік интернет байланысы бар.
PS: Маған Lamborghini ұнамайды
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
бұрын СО2сыз :D
Егер электр станциясы жаңартылатын көздерден қамтамасыз етілетін болса, неге болмасқа? Тек лямбоны конверсиялау үшін литрлік премиум бензиннің төрттен бірін жағуға тура келді. Мүмкін кішкене троллинг шығар?
Қандай троллинг? Иә ЕГЕР, бұл ешқашан болмайды. Тағы бір нонсенс, әрине, ауыр аккумуляторларды шығару және оларды кәдеге жарату және т.б. емес, СО2-мен айналысу. СО2-мен күресудің бәрі әзіл және автомобиль өнеркәсібінің ірі бизнесіне салық салудың бір жолы. Әрине, егер бұл миллиардтарды таңдау мәселесі емес, қоспалардың нақты шектеуі болса, СО2 бүгінгі күні шешілмес еді. Ал егер CO2 мәселесі шешілсе, онда ең аз үлесі бар автомобильдер емес.
Менің білуімше, Tesla-да жөндеуге негізделген батареялардың бүкіл экожүйесі бар және станциялар фотопанельдерден жеткізіледі. Олай болмаса да, мұндағы іздің 12 цилиндрлі шошқаның ізінен аз болатынын сөзсіз атап өткен жөн.
Бір ғана параметрді салыстыру мені тітіркендіреді.. Сонымен қатар, қазіргі көліктерге мүлдем қажет емес CO2..
Бұл параметр арқылы сіз СО2 дейсіз бе?
әзіл
Басқа нәрселермен қатар, мен электр қозғалтқышының өнімділігі саласындағы акселерация және пионерлік туралы айттым.
Бұл прогреске көмектесетіні жақсы, бірақ мен оны сатып алмаймын.. Ал жеделдету тіпті көптеген стандартты қозғалтқыштарда жақсы..