Амая Томан Өткен апта авиация үшін сәтті болған жоқ. Эфиопиялық әуе жолдарының Boeing 737 Max ұшағы апатқа ұшырағаннан кейін әуе қозғалысының қауіпсіздігі туралы жаһандық пікірталас туды. Апатқа қатысты тергеу әлі жалғасып жатқанымен, ол бір таңғаларлық қорытынды жасады - Boeing 737 Max ұшқыштарының көпшілігі жаттығу үшін тиісті тренажердің орнына iPad пайдаланды.
Ұшқышты толық жұмыс істеуге тартудың әдеттегі процесі мүдделі адам қажетті дайындықтан өтуі керек сияқты көрінеді, оның барысында ол қажеттінің бәрін алады. Бұл жаттығу сонымен қатар ауадағы әртүрлі жағдайларды шынайы қайталайтын тренажерде жаттығуды қамтиды. Бірақ New York Times сервері анықтадыБұрын ұшу тәжірибесі бар Boeing 737 Max ұшқыштары iPad-та оқытылды.
Тренажерлердің болмауының негізгі себептерінің бірі компания әлі де тиісті деректерді өңдеумен айналысып жатыр, онсыз тренажерды құру мүмкін емес. Қазіргі уақытта, Boeing 737 Max бірнеше ай бойы толық жұмыс істеп тұрған кезде, әзірге бір ғана тренажер бар, ол Америка Құрама Штаттарында.
Болуы мүмкін сізді қызықтырады
2017 737 жылы әлемге шыққалы жатқанда, ұшқыштар тобы машинаның өзімен де, тренажермен де бұрын тәжірибесі жоқ оқу материалдарын жинады. Жаттығу тобын басқаруға көмектескен Boeing 737 капитаны Джеймс ЛаРоза Сиэтлдегі оқу орталығында симуляцияланған кабинада қайта дайындыққа қатысқанын, бірақ ол кәдімгі тренажерлар сияқты қозғалмағанын айтты.
Екі сағаттық iPad оқу курсынан басқа, LaRosa мен оның әріптестері Boeing 737 Max және оның предшественниктері арасындағы айырмашылықтарды, соның ішінде дисплейлер мен қозғалтқыштардағы өзгерістерді егжей-тегжейлі сипаттайтын 737 беттік нұсқаулықты жасау үшін өз тәжірибесін пайдаланды. Федералдық авиация әкімшілігі Boeing-пен бірге Boeing 737 мен XNUMX Max арасындағы ұқсастықтарға байланысты ұшқыштарға қосымша тренажер жаттығуларын қажет етпейтініне сенімді болды.
Бірақ кейбіреулердің пікірінше, жақында болған ұшақ апатына қайта даярлаудың жеткіліксіздігі себеп болған. IPad курсында пайдаланылған материалдарда, мысалы, апатта шешуші рөл атқаруы мүмкін жаңа MCAS бағдарламалық құралы туралы айтылмады.
Болашақта мұны өзгерту қажет және жаңа үлгіге ауысқан әрбір ұшқыш MCAS жүйесін қоса алғанда, тренажерда жаттығудан өтуі керек, өйткені бұл Boeing 99 MAX 737 және 8 ұшақтарының апатқа ұшырау себебінің 9% болды. FAA шығарған ереже АҚШ-тың Федералдық авиациялық қауіпсіздік агенттігі болып табылады және егер өндіруші өзі жүргізген ұшақтың сертификатын айналып өтпеген болса, оны ФБР мен АҚШ Әділет департаментінің прокуроры тергеп жатыр. FAA қосымша бақылауынсыз сенсорлар орнатылмаған деп күдіктенеді, олар тек 80 000 қосымша ақыға ғана болды және апатқа ұшыраған ұшақтардың екеуінде де ұшақтың орнын бақылайтын бұл сенсорлар және MCAS жүйесі әрекет ете алмады. лифт жоғалып, екі ұшақты да сүңгуірге жіберді және 349 ай бойы жұмыс істеп тұрған екі ұшақтан 4 адам қайтыс болды және бірінші апаттан кейін ғана Boeing бұл мәселелерді, соның ішінде ұшқыштарды оқытуды және жалғыз тренажерды ретке келтіруге міндеттенді. тек АҚШ-та, ұшқыштар iPad құрылғыларында оқуды аяқтады және автоматты MCAS жүйесінде оқытылмаған және егер ұшақтың ұшып көтерілуі сәтсіз болса, оны қалай айналып өту керек және бұл нұсқаулықта да, нұсқаулықта да жоқ деп айтылды. кабиналардағы ескерту шамы бірдеңе болып жатқанын және басқа ұшақты қара түсті ұшақтардың бірінде ұшқан және ұшқыштарға көтерілудің орнына төмендеген кезде автоматты тұрақтандыру жүйесін айналып өту туралы кеңес берген үшінші ұшқыш құтқарды ұшақ 120 миллион, сенсорлар бар болғаны 80 000 және олар тек қосымша ақыға орнатылды, бұл екі апаттың салдарынан қауіпсіздікті айналып өтті деген күдік, әуе көлігіндегі адамдарды қорғап, жібермеу керек компанияның жақындауы. олардың өліміне дейін шынымен қайғылы оқиға, олар жауапкершілікке тартылуы керек және аман қалғандарға тасымалдау кезінде қателіктер үшін жоғары өтемақы төлеуі керек.