Павел Варенка Әлем баяу, бірақ сенімді түрде жаңа жылға және жаңа онжылдыққа көшті, және өткен жыл өте сәтті болмаса да және көптеген жолдармен бүкіл адамзатқа өте ұзақ уақыт әсер еткенімен, бұл технологиялық әлем тынышталды дегенді білдірмейді. жетістіктері бойынша. Керісінше, сарапшылар жағдайдың жақын арада өзгеретінін күтпейді, бұл компаниялардың басым көпшілігі цифрландыруға көңіл бөлуде, автокөлік компаниялары электромобильдерге барған сайын алаңдаушылықпен қарайды және жүргізушінің қатысуынсыз азық-түлік жеткізу болашақ утопия емес, күнделікті шындық. Сонымен, Рождество мен Жаңа жыл қарсаңында технология әлемін дүр сілкіндірген кейбір жаңашыл жаңалықтарды қарастырайық.
Болуы мүмкін сізді қызықтырады
Вратислав Холуб Илон Маск ұйықтамады және таң қалдыратын жоспарларымен мақтанды
Терең ғарыш пен SpaceX компаниясына келетін болсақ, Илон Маск бастаған ғалымдар Рождество мерекесінде де үзіліс жасамаған сияқты. Өйткені, технологиялық әлем үнемі өзгеріп отырады, ал ғарыштық алпауыттың бас директоры бәрінен де алда болғысы келетіні анық. Желтоқсан айында тұсауы кесілген үлкен Starship кемесінің мегаломандық жоспарлары да осының дәлелі. Ол қонғаннан кейін ғана жарылғанымен, көпшілік оны сәтсіздік деп санауы мүмкін, бірақ бұл мүлдем керісінше. Зымыран биіктіктегі ұшуды кішкене қиындықсыз аяқтады және бұл аз болғандай, Илон Маск тіпті бүкіл процесті тиімдірек ету идеясын ойлап тапты. Бұл Starship басқаратын ғарыштық ұшулар әдеттегідей болғанға дейін болды.
Фотогалерея
Ғарыштық көлік SpaceX қарап отырған жердегі көлік сияқты мүмкіндігінше жылдам жұмыс істеуі керек. Осы себепті де көреген адам қазіргі стандартты процедураның негізін шынымен шайқауға болатын идеяны ойлап тапты. Зымыран күшейткіш ретінде қызмет ететін арнайы Super Heavy модулі Жерге өздігінен оралуы мүмкін, бұл жаңалық емес, бірақ осы уақытқа дейін тиімді түсіруде біршама қиындықтар болды. Бақытымызға орай, Илон Маск шешім тапты, атап айтқанда, қону алдында үдеткішті аспаннан босатып, оны келесі ұшуға дайындайтын арнайы роботтық қолды пайдалану. Және бір сағаттан аз уақыт ішінде.
Дәл Super Heavy Descent профилі? pic.twitter.com/MxIJ0zLzKn
— Erc X (@ErcXspace) Желтоқсан 30, 2020
Массачусетс штаты іштен жанатын қозғалтқыштарға нұр шашады. Ол оларға 2035 жылы тыйым салады
Сарапшылардың көпшілігі болашақ электромобильдікі екенін айтады және бұл да күмән тудырмайды. Қалай болғанда да, Еуропалық Одақ та, басқа өркениетті әлем де наразылығын білдірген классикалық іштен жанатын қозғалтқыштарға қызығушылық танытқандар әлі де көп. Тіпті салыстырмалы түрде консервативті Құрама Штаттарда да осыған байланысты қоршаған ортаға әсер етпейтін жану қозғалтқыштарына түбегейлі тыйым салуды және көліктің мүлдем жаңа түрін құруды талап ететін дауыстар бар. Ал кейбір мемлекет және саясат қайраткерлері осы ұранды ұстанып, классикалық көліктер дәуірінің артына қалың сызық сызып, болашаққа қадам басу керек деген тұжырымға келген сияқты.
Жарқын мысал Массачусетс штаты болып табылады, ол ең қиын және стандартты емес шешімді, атап айтқанда 2035 жылы кез келген жану қозғалтқыштары мен классикалық автокөліктерді сатуға тыйым салуды ұсынды. Өйткені, мемлекет шенеуніктері осыдан біраз уақыт бұрын көміртегі бейтараптығы мен елді зиянды газдардан тазартудың ауқымды жоспарын талқылайтын арнайы манифест жариялаған болатын. Міне, осы себепті саясаткерлер іштен жанатын қозғалтқыштарға тыйым салатын және стандартты көліктерді тек ескі көліктері бар дилерлер ғана сата алатын бұл ұнамсыз қадамға көшті. Калифорниядан кейін Массачусетс ресми түрде осы жолды ұстанатын екінші штат болды.
Фотогалерея
Нуро Калифорнияда бірінші болып азық-түлікті тек өздігінен жүретін көліктер арқылы жеткізеді
Автономды көліктер туралы тіпті әлемдегі ең көп төлеушілер мен ең көп көретін телеарналарда жиі айтылады. Өйткені, Uber робот-таксилерді жоспарлауда, Tesla қазір жүргізушісіз бағдарламалық қамтамасыз етумен жұмыс істеуде, ал Apple ең ертерек 2024 жылы алғашқы автономды көлікті енгізуді жоспарлап отыр. Дегенмен, жалпы тұжырымдамада азық-түлік жеткізілімдері жиі жетіспейді, бұл бүгінгі күннің тәртібі және олардың саны тек өткен жылдың өзінде жүздеген және мыңдаған пайызға өсті. Сондықтан Nuro компаниясы нарықтағы осы саңылауды пайдалануды ұйғарып, шешім қабылдауға асықты - толық автоматтандырылған және ешқандай жұмысшыны қажет етпейтін арнайы көлікте автономды тарату.
Айта кету керек, Nuro бұл көліктерді өткен жылдың басында сынақтан өткізген болатын, бірақ қазір ғана ресми рұқсат алды, бұл футуристік әдісті бірінші болып қолдануға құқық береді. Әрине, бұл қадам белгіленген қызметтермен бәсекелесетін мүлдем жаңа жеткізу қызметін жасамайды, дегенмен компания өкілдері ең қолайлы серіктеспен байланысып, жеткізудің осы түрін мүмкіндігінше кеңейтуге тырысады деген мағынада өздерін білдірді. , ұқсас қызмет сұрауына үлкен сұраныс бар орта қалалардың көпшілігінде. Қалай болғанда да, басқа мемлекеттер тез арада ілеседі деп күтуге болады.
Бұл контексте «аяқтардың соңы» нақты нені білдіреді?
«Зымыран күшейткіші ретінде қызмет ететін арнайы Super Heavy модулі Жерге өздігінен оралуы мүмкін, бұл жаңалық емес, бірақ осы уақытқа дейін тиімді түсіруде біраз қиындықтар болды.» - Бұл өте жаңылысатын мәлімдеме. Super Heavy әлі ұшып кеткен жоқ және прототипін құрастыру сатысында. Дегенмен, қайтару және автоматты қону күтілуде.
Болашақ электромобильдерге әлі тиесілі емес. Кем дегенде, олардың зарядталуы реттелмейінше. Қазіргі электр инфрақұрылымының бүкіл штат тұрғындарының көліктерін зарядтау арқылы бір түнде дамытылатын шабуылға төтеп беруі мүмкін емес. Гаражға немесе жеке зарядтау станциясына барлығының қолы жете бермейтініне қарамастан - тек өз жері бар адамдар ғана қол жеткізе алады. Ал адамдар автотұрақтағы ұзартқыш сымдарды тартпайтын шығар. Біздің де экологиялық көзқарасымыз бар. Электромобиль нөлдік жергілікті шығарындылармен жүрсе де, 1. электромобильге арналған аккумуляторларды өндіру кезінде қанша шығарындылар шығарылатынын түсіну маңызды - кәдімгі автомобильдерді өндіруге қарағанда бірнеше есе көп. Ал кейіннен батареяларды кәдеге жарату да өте «эко» емес. Ал 2. электр энергиясы өндірілетін жерде. Электр энергиясын өндірудің жалпы қоспасында күн мен жел энергиясының үлесі өте аз. Сондықтан мені бұл алиби көзқарастары тітіркендіреді, олар, әрине, болашақты тек электромобильдерде көреді, бірақ олар мұндай көліктер өздерімен бірге алып келетін проблемаларды Tesla-ға деген барлық ынта-жігерде көргісі келмейді. Шығарындылардың жалпы көлеміндегі автокөлік қозғалысының үлесі ең аз, сондықтан қоршаған ортаға айтарлықтай зиян келтірген жөн.