Ондрей Холцман Көптеген айлар мен жылдар бойы Apple сағаттары туралы әңгіме болды. Бірақ Тим Кук оларды шынымен таныстырғаннан кейін олар басқа тақырыпты іздей бастады. Бұл жолы олар шынымен үлкен өнім туралы айтады - Apple оқшауланған, қатаң күзетілетін зертханада электр көлігін жасауда.
Жасыратыны жоқ, Apple өз зертханаларында жүздеген өнімді әзірлеп, жобалайды, олар ақыр соңында оны ешқашан нарыққа шығармайды. Титан деп аталатын жобада қалай хабардар етті Wall Street Journal, дегенмен, мыңдаған мамандарға орналастырылған, сондықтан бұл қандай да бір жасырын ниет туралы болуы мүмкін емес.
Apple логотипі бар электр көлігі болуы мүмкін немесе аяқталмауы мүмкін жобаның басталуына компанияның бас атқарушы директоры Тим Кук шамамен бір жыл бұрын рұқсат беруі керек еді. Стив Задески басқаратын Apple компаниясының Купертино кампусының сыртындағы құпия зертхана осы жылдың соңында, сағатты іске қосқаннан кейін көп ұзамай жұмыс істей бастайды. хабардар етті өз көздеріне сілтеме жасай отырып Financial Times.
Алып команда машиналармен айналыса бастады
Задеский құпияға және сонымен бірге өте өршіл жобаға кездейсоқ жете алмады. Ол Apple-де 16 жыл жұмыс істейді, ол бірінші iPod және iPhone әзірлеуші топтардың жетекшісі болды, сонымен бірге оның автомобиль өнеркәсібінде тәжірибесі бар - ол Ford компаниясында инженер болып жұмыс істеді. Хабарларға қарағанда, Тим Кук Задескийге әртүрлі лауазымдардан өзіне қабылданған жүздеген адамнан тұратын команда жинаған.
Қазіргі уақытта калифорниялық компанияның штаб-пәтерінен бірнеше шақырым жерде орналасқан зертханада әртүрлі роботтық технологиялар, металдар және автомобильдер шығарумен байланысты басқа материалдар бойынша зерттеулер жүргізілуі керек. Apple-дің күш-жігері қайда апаратыны әлі белгісіз, бірақ нәтиже міндетті түрде толық «алма вагоны» болмауы мүмкін.
Батареялар немесе борттық электроника сияқты компоненттерді Apple басқа өнімдерде немесе CarPlay бастамасын одан әрі дамыту ретінде бөлек пайдалана алады. Бұл Apple компаниясының автомобильдерге жасаған ең үлкен қадамы болды, Тим Кук өз шешімімен алдағы жылдары біздің көліктеріміздің борттық компьютерлеріне үстемдік етуді жоспарлап отыр.
Apple басшысы автомобильдердің Apple өнімдерін жылжыту үшін айтарлықтай кеңістігі бар секторлардың бірі екенін жасырмайды. CarPlay, HealthKit және HomeKit-пен бірге тіпті Goldman Sachs жақында өткен технологиялық конференцияда «біздің болашағымыздың кілті» деп сипаттады. Сондықтан да жаңа автокөліктерді әзірлеу тобына бүкіл көлікті әзірлеу міндетті емес. Мысалы, Apple CarPlay платформасын барынша тиімді дамыту үшін әртүрлі компоненттерді тек өз зертханаларында сынай алады.
Бұл CarPlay-ге қарағанда көбірек
Дереккөздер бойынша Reuters бірақ тек CarPlay арқылы қалмайды. Apple өзінің мобильді құрылғыларын автомобильдердің борттық компьютерлеріне қосумен шектеліп қалмайды, ал оның инженерлері жүргізушісіз электр көлігін қалай жасауға болатыны туралы ақпарат жинап жатыр. Бұл теорияны жоғарыда аталған үлкен команда қолдайды, олардың өкілдері, мысалы, Австрияға үнемі ұшады, олар Magna Steyr автокөлік компаниясының адамдарымен кездеседі.
Задескийден басқа, жаңадан құрылған бөлімшедегі басқа да көптеген адамдар автомобильдермен тәжірибе жинақтайды деп күтілуде. Мысалы, өткен жылдың соңында Apple жалдаған Mercedes-Benz-тің Солтүстік Америкадағы филиалының бұрынғы президенті және ғылыми-зерттеу және дамыту жөніндегі атқарушы директоры Иоганн Юнгвирт айтарлықтай күшейтеді. Басқаларының еуропалық автокөлік компанияларында тәжірибесі болуы керек.
Сонымен қатар, Apple компаниясының ең жоғары лауазымды менеджерлері де автокөліктерге байланысты. Өткен жылы Apple-ге келген бас дизайнер Джони Айв және тағы бір маңызды дизайнер Марк Ньюсон - жылдам велосипедтерге әуесқойлар. Ол тіпті 1999 жылы Фордқа концептуалды машина жасап шығарды. Интернет қызметтерінің басшысы Эдди Кью өз кезегінде Ferrari директорлар кеңесінде отырады.
Автокөліктің дамуы, ең соңында қандай өнім жасалса да, iPod, iPhone немесе iPad-тан кейінгі әлемдегі ең құнды компания үшін Apple көшіп кетсе де, белгіленген тәртіпті қалай өзгертуге болатыны тағы бір қиындық болуы мүмкін. мобильді құрылғылар мен компьютерлерді жасау кезіндегіден диаметрлі басқа орта. Apple компаниясының ресурстары бар қызықты мүмкіндіктері, бірақ ақпаратқа сәйкес WSJ көптеген қызметкерлерді компаниядан кетпеуге сендірді.
Apple компаниясының басты бәсекелесі Google бірнеше жыл бойы өздігінен жүретін көліктерді дамытумен айналысып келеді және алдағы жылдары белгілі автоөндірушілермен бірлесе отырып, өздігінен басқарылатын көлікті енгізгісі келеді. Ұшқышсыз емес, бірақ аккумулятормен жұмыс істейтін электромобильдерді Tesla Motors бірнеше жыл бойы көрсетіп келеді, бұл басқа саладан бірнеше миль алда.
Болашақтың көліктері - қызықты, бірақ қымбат бизнес
Біреулер Apple компаниясының өзі басқарылатын көліктер жасағысы келетінін айтса, енді біреулері электромобиль жасауды жоспарлап отырғанын айтады. Бірақ бір нәрсе екі жағдайда да бірдей болады: автокөліктерді шығару - өте қымбат бизнес. Көліктің өзін, сондай-ақ оны өндіруге арналған құралдар мен зауыттарды және, ең бастысы, қажетті сертификаттарды жасау үшін жүздеген миллион доллар қажет болады.
Көлік прототипін салу бір нәрсе, бірақ қағаздағы прототип пен оның нақты өндірісі арасында үлкен секіріс бар. Қазіргі уақытта Apple компаниясының автомобильдерді былай қойғанда, тіпті қазіргі құрылғыларын да шығаратын зауыттары жоқ. Бір зауыттың құны бірнеше миллиард долларды құрайды және автомобильдерді құрайтын 10 XNUMX-нан астам құрамдас бөліктер үшін үлкен жеткізу тізбегі құрылуы керек еді.
Бұл электромобильдер немесе басқа көліктер шығарғысы келетіндердің көпшілігі үшін еңсерілмейтін кедергі болып табылатын орасан зор шығындар, бірақ шотында шамамен 180 миллиард доллары бар Apple үшін бұл проблема болмауы мүмкін. Дегенмен, жоғарыда аталған Tesla бұл қызметтің қаншалықты қымбатқа түсетінінің айқын мысалы болып табылады.
Осы жылы бас директор Илон Маск тек күрделі шығындарға, зерттеулер мен әзірлемелерге 1,5 миллиард доллар жұмсайды деп күтуде. Маск өзінің электромобильдерін шығару шынымен күрделі екенін жасырмайды және ондаған миллионнан жүздеген миллион долларға дейінгі айтарлықтай инвестицияға қарамастан, Tesla жылына бірнеше ондаған мың көлік шығара алады. Сонымен қатар, ол әлі қызылда және люкс көліктерін өндіруден пайда табу үшін қанша уақыт қажет екені белгісіз.
Қаржылық талаптармен қатар, егер Apple шынымен де өзінің электрлік көлігін жоспарлаған болса, біз оны бірнеше жылдан кейін көре алмайтынымыз анық. Бұл әзірлеуді де, өндіруді де, сонымен қатар қауіпсіздіктің барлық рұқсаттарын алуды қажет етеді. Дегенмен, Apple компаниясы мұндай көлікті дамытпауы мүмкін, бірақ CarPlay платформасы көмектесуі керек автомобильдердегі борттық компьютерлер мен басқа электрониканы басқаруға көбірек көңіл бөлгісі келеді.
«Мүлдем ештеңе» сериясындағы тағы бір мақала.
Apple Tesla-ны сатып алады және бәрі орындалады :)
Бұл тек мағынасы бар шығар, әйтпесе Apple-дің мүмкіндігі жоқ. Телефон құрастыру бір бөлек, көлікті жобалау бір басқа.
Бұл басқа нәрсе, сондықтан алма осы саладан мамандарды жалдады. Менің ойымша, Apple компаниясының көлігі Tesla-дан басқа жолмен жүргісі келеді. Tesla классикалық көлікке ұқсайды және осылай жұмыс істейді. Apple компаниясының көлігі басқаша, жақсырақ болады. Бұл iPhone пайда болған кездегідей революция болады. Мерседес концепциясының видеосы оны жақсы сипаттайды. Бұл концепцияның авторы - Apple компаниясы жалдағандардың бірі. Мұның бәрі мағынасы бар және менің ойымша, біз көп нәрсені күтеміз.
ХАХАХАХАХА
Сіз шындық сезімінен гөрі фандом туралы айтасыз. 5 жылдан кейін бұл сіздің өніміңізді есте сақтаңыз.
фандом? Мен тек шетелдік сайттардан алынған ақпаратты талдап, 1+1 жинаймын. Таңданып, көрейік. Apple-де қанша ақша мен адамдар бар екенін түсініңіз ...
8 жылдан кейін Apple телефон өлшеміндегі қорапты дәл баптай алмайды және бұрын жұмыс істеп тұрған HW немесе SW заттарын бұзады - олардың көлікті дәл баптай алатынына қалай сенуге болады??? Бұл олардың қанша адамы немесе миллиардтағанында емес - оларда жоқ нәрседе! Оларда жоқ нәрсе - Джобс типті көреген және ақша салу мүмкіндігі - оларда да жоқ - сондықтан оларда 3 жыл бойы өнім жоқ, сондықтан олар одан да көп құрметке ие... .
Сіз жай ғана жанкүйерсіз = олардың маркетингінің бір бөлігі - олар сізге доллар жіберуі керек :-)
Тіпті Apple туралы қарапайым білімі жоқ адаммен дауласудың қажеті жоқ. Мүмкін жасыл қоқыс блогы сізге көбірек сәйкес келеді.
Талқылау дәлелдер туралы болады, сіз оларды ұсынбайсыз және жеке инвективтерге жүгінесіз. Сіз iTroll екеніңіз анық.
Тесла да нөлден бастады және олардың бүгін қай жерде екенін қараңыз. Олардың көліктері мүлде жаман емес.
Әзірге Тесла «трендтер мен фандом» толқынында жүр.Бұл нағыз жаппай өндірістен әлі де алыс. Бұл әлі де өндірістен гөрі жоба. Сонымен қатар, 2014 жыл 2013 жылмен салыстырғанда төмендеу тенденциясымен кірісті болды. Оның 10.000 294 қызметкерінің болуы XNUMX миллион АҚШ долларын құрайтын айналымы бар ауыртпалық. Күшті жаппай жобасыз және инвесторсыз жүзеге асыру мүмкін емес.
Нөл. Егер біз автомобиль өнеркәсібі туралы айтатын болсақ. Ал оның шетелде ақшасы бар және оны салыққа байланысты пайдаланғысы келмейді және дивиденд үшін қарыз алуға мәжбүр. Сіз бұл сайттарды мұқият бақыламайсыз.
Нөл не?
Көлік құралдарын жасау және өндіру тәжірибесі бар адамдардың нөлдік саны (сериялық), сондай-ақ қажетті инвестициялар үшін көп жүздеген миллиард қолма-қол ақша үшін нөлдік тегін қаржыландыру - жоғарыдан қараңыз.
Стив Задески (Форд), Иоганн Юнгвирт (Мерседес) және Apple осы жоба үшін жалдаған жүздеген басқа адамдар кімдер?
Apple мұндай бағдарламаны ресми түрде растаған жоқ, бірақ сіз жүздеген адамдарды жұмысқа алды деп айтасыз :-D :-D :-D
Тілеу мен шындықты ажыратыңыз.
сондықтан tesla идеясының өзі - эмиссиялық ваучерлермен сауда жасау - кейбіреулер үшін қызықты болуы мүмкін.
Дәлірек айтқанда - физикалық көліктер супер маркетинг...
Менің ойымша, бұл Apple-ге (өзінің бағдарламалық жасақтамасы мен аппараттық құралына) жақсы сәйкес келмесе де, бұл көбірек автокөлік ойнау туралы, бірақ автомобиль өндірісі, мен білмеймін, мен білмеймін ...
Сондықтан мен мұнда шынымен көрмегенімді мойындауым керек. Маған көліктің өзін-өзі басқаруы және ұялы телефонымды иіскеп отырғаным ұнамайды. Менде қазірдің өзінде бар. Көлік құралы пойыз деп аталады. Мен отырамын және көлік жүргіземін. Бәлкім, мен танитын адамдардың бәрі осылай көлік жүргізетін шығар, өйткені олар рахаттанады. Кімге бәрібір, сол пойызға отырыңыз. Болашақта тапсырыс беру мүмкін болмаса. Өздігінен жүретін көліктер болады. Қалай болғанда да, бұл адамдардың одан әрі азғындауына әкеледі. Көпшіліктің қолына карта қойсаң, көрші ауылға да бармайды. Навигация адамдарды толығымен алып кетті. Сіз жүз жиырмада отырдыңыз, картаны қолыңызда ұстадыңыз және кез келген жерге бардыңызLiv Бүгін навигация сізді өзенге апарады, ешкім таң қалдырмайды. Мен бұл «ыңғайлылықтарға» тым ескімін деп ойлаймын. Бірақ, әрине, мен Apple-дің жетістігін тапсырамын.
Дегенмен, пойыз барлық жерде жүре бермейді, менің ойымша, көлікті ұнататындықтан кім жүргізетіні туралы ереже іс жүзінде қолданылмайды. Кейбір адамдар үшін көлік - бұл бір жерге жетуге болатын жалғыз мүмкін көлік, бірақ бұл алмадан тыс тақырып :)
Оның үстіне, бұл тақырып шын мәнінде бүгінгі күндерге қатысты емес, бұл жай ғана алыс болашақ. Дегенмен, мен Tesla-ның электромобильдердің болашақ екендігімен келісемін, тек мұнай шектеулі ресурс, ал күн энергиясы сарқылмайтын. Олар өзін-өзі басқаратын көліктердің нақты қолданылуына қатысты сұрақтармен айналысудың қажеті жоқ, мен оны көру үшін өмір сүреміз деп ойламаймын :)
Болашақ баяу, бірақ міндетті түрде келеді және, бір қызығы, бұл әрқашан сіздің зияныңызға :)
тек сол күн технологиясы қазіргіден мүлдем басқа деңгейде болуы керек еді. электромобильдер - бұл үлкен ореолдар. ешкім ешқашан электромобильдер мен бензин/дизель/газ арасындағы шығарындылар туралы зерттеу жүргізген емес.
ал егер мұнда біреу маған электромобиль қоршаған ортаға мүлдем ауыртпалық түсірмейді деп дауласа, онда ол мүлдем ақымақ. Бүгінгі таңда дүние жүзіндегі электр энергиясының 2/3 бөлігі көмірден келеді, ол бензин немесе дизель сияқты жағылады және қоршаған ортаға бірдей ауыртпалық түсіреді. сондықтан, мені электр ұяшығын толық зарядтау үшін қанша көмір жағылғаны қызықтырады, содан кейін оны классикалық дизель немесе ұшқынмен тұтанатын қозғалтқышпен салыстырады.
әрине, әлем 90% энергиядан шыққаннан кейін, энергия ядролық/күндік болады, сондықтан ол басқа нәрсе туралы болады. бірақ қазіргі уақытта менде қоршаған ортаға қатысты электромобильдерге ешқандай негіз жоқ.
1) Пікірде бірнеше рет айттым, қайта жазамын :) электромобильдер БОЛАШАҚ ісі
2) Әңгіме қоршаған ортада емес, ресурстың шектеулілігінде - мұнай бір күні таусылады, КҮН энергиясы, яғни жоғарыдағы күннен келетін :) - жоқ.
Мен келіспеймін, жолда бірдеңе істеу керек болғандықтан пойызға отырамын, ал менің айналамдағы 250-ні лақтырып, басқаларды былғайтын қарақшыларға көңілім жоқ... пойыздың басты кемшілігі ол алдын ала белгіленген аралықтарда жұмыс істейді, кейде сізге тасымалдауды күтуге тура келеді, ČD бәсекелес пойыздарды күтпейді және керісінше
Маған ыңғайлы кезде көлікке отыру идеясы (кестеде солай жазылған кезде емес, кешіккендерді айтпағанда, маған ақша төлемейтін) өте қызықты .. бірақ қазіргіден гөрі алыс болашақтың музыкасы көбірек.
Сонымен қатар, менің ойымша, автоматты машина түбегейлі басқа инфрақұрылымды қажет етеді және D1 деп аталатын танк жолында жұмыс істемейді :-D
Менің пікірімше, электромобильдер 3D теледидары сияқты өте қауіпті.
Құдай үшін олар талап етілген Яутасты Britex-ке жібермейді деп үміттенемін, олар сіздің көлігіңіздің астына шәйнекті лақтырып, ылғалдылық сенсорын қоштасады.